根据高盛高华的研究报告，货车面临的困境主要是宏观调控使得2011年GDP前景疲弱，从而导致需求低于预期;其次，经销商去库存化，目前库存水平可支撑的销售月数高达3-4个月也影响了相关的销售;最后，货车特别是重卡目前的政策环境并非有利，包括燃油消耗限值及排放标准提高可能会推高车主的整体拥有成本。
有研究报告则认为，近年虽然近年铁路投资加速影响了部分长途运输，但居民可支配收入增长、城镇化进程持续仍将为客车行业带来增量需求，短途运输、点对点运输、城市公共交通仍具备一定不可替代性。大中客行业作为汽车行业中周期性最弱的子行业，销量有望持续走强。
哪怕在2008年国际金融危机席卷全球时，专用车行业也没有像现在这般紧张。那时，国家4亿元投资逐步到位，基础设施建设大举开工，投资拉动的经济增长，让国内客流、物流增速明显，专用车行业迎来黄金发展期。
所以，当专用车企业在2010年底对来年的市场走势作出“谨慎乐观”判断时，当卡车市场在前几个月表现不错时，谁也没有想到随后的“度日如年”。
之所以出现这种情况，是因为前两年专用车行业把蛋糕做得太大了，以至于在经济形势走低、利好政策退市后，专用车企业不得不转变发展思路。
然而，这并不容易。
2012年，专用车行业还面临着一场更为激烈的“新与旧的争锋”。一方面，连续几年销量的快速增长丰富了专用车保有量;另一方面，很多专用车企在近两年大扩产能，产销压力陡然上升。新车陆续下线，旧车不肯让位，这种矛盾让专用车行业更加无奈。
在用车的相对饱和与新车销售的矛盾首当其冲。
尽管如此，企业储备的生产能力不会有所调低，而对产销量的过度追逐，则可能将近年来初步形成的健康竞争格局搅乱。
排放标准升级与否也让专用车行业左右为难。国Ⅳ标准实施，担忧有不守规矩的企业;不实施，技术和产品储备就束之高阁。“我最害怕明年升级到国Ⅳ标准，这样大家会更认可二线品牌。”南方地区某一线品牌经销商向记者透露道。
此外，一旦市场走势趋于平缓，甚至比今年更为惨淡，低端车型大行其道，专用车行业好不容易培养出来的高端化趋势又将受阻。