虽然ISDe4.5系列与ISDe6.7系列同属一个平台，但是其排量的差距也决定了它们的自身定位，ISDe6.7属于更高端的阵营。那么，ISDe6.7系列平台有哪些优势呢？我们一起来看一看。ISDe6.7系列柴油发动机，根据不同的需求调教出了不同的动力输出，额定马力在185匹至285匹之间，最大扭矩在700牛米至1020牛米之间，毕竟是6.7升排量的柴油机，动力输出较4.5升排量的ISDe4.5系列强劲不少。
在机身配置方面，ISDe6.7系列配备了涡轮增压器、高压共轨系统、电控高压直喷、水冷散热系统、ECU智能电子控制系统、ECM电控系统等，这些系统共同保证了ISDe6.7系列优异的燃油经济性、可靠性和耐久性。ISDe6.7系列发动机延续了ISDe系列平台的一些设计，比如涡轮增压器，不过这只涡轮要比ISDe4.5和ISB5.9系列的更大，可以很清晰的从旁边的进气口看到内部涡轮叶片，空气就是从这里被吸入并压缩至发动机气缸内的。ECU智能电子控制系统方面，其安装位置和造型都较ISDe4.5系列的差不多，不过ISDe4.5系列为四缸发动机，而ISDe6.7系列为六缸发动机，系统的指令数量和运行结构都要复杂一些，当然，也可以将它视为ISDe4.5系列的升级版。发动机的良好运行是离不开电力系统的支持的，虽然不像汽油发动机那样需要点火系统，但是ECU的运算、传感器的工作等，都需要电力，所以一般都是将发电机集成在发动机机体上，比如ISDe6.7系列柴油机。ISDe6.7系列柴油发动机采用的都是六缸设计，所以缸盖也设计成了六缸盖的形式，不过好在ISDe系列的发动机缸盖全部采用一体式设计，极大的降低了零部件的数量和加工的难度。高压喷射系统的高压油泵跟ISDe4.5系列的没有什么区别，但排量的提升必然需要更快的供油速度，想提升供油速度就需要增加油泵的运转速度或是增加油泵的容量。这套系统是来自德国博世BOSCH，可靠性有保障。高压燃油管，经过高压燃油泵的加压，其压力达到了1800bar，必须使用高强度的油管来输送。ISDe6.7系列柴油机的喷油嘴设计在了气缸的侧面，降低了缸盖的复杂度。而且喷油嘴采用了电控高压直喷技术，大大提高了燃油的利用率。发动机机体上外挂了机油过滤器，拆卸方便，而且离发动机更近，降低了机油泵的工作压力，过滤器的供应商为上海弗列加，属于东风汽车公司与美国康明斯的合资公司，其产品使用了来自康明斯的先进技术。曲轴皮带轮，上面打有密密麻麻的小孔可用来为皮带轮散热，皮带轮的内侧装有一圈感应光栅，它属于转速传感器的组成部分，共同为ECU提供发动机的转速信息，不过这具样机上并没有安装上传感器。为了让这具有6.7升排量并且采用6气缸设计的强劲柴油机能够顺利的启动，康明斯的工程师为它装上了一个大号的起动机，可惜的是发动机被涂成了红色，掩盖了一些数据，让我们无从得知起动机的型号。
东风康明斯ISDe6.7系列柴油发动机的推出弥补了ISDe4.5系列发动机的不足，并以此参与国五标准发布后的新产品市场的激烈竞争。相信聚合了诸多先进技术的ISDe6.7系列发动机也为众多车友提供了更好的选择。